El pasado domingo 9 de mayo el Diario Uno publicó una entrevista que el periodista Andrés Figueroa me hizo la semana pasada, titulada Un Ciclista en Santiago. Quiero compartir aquí el texto íntegro que envié a la redacción, de mamera que aquellos que no puedieron comprar el diario puedan echarle un vistazo.
Dejando de lado lo sensacionalista del texto en portada “Ciclistas en la Dura: Vías segregadas sólo buscan sacarnos de las calles”, quedé bastante contento con el resultado.
¿De dónde salió el gusto de transportarte en bicicleta?
Fue en mi infancia, en la ciudad de Chuquicamata. Como seguramente pasaba con gran parte de los niños en esos años, reconocí en la bicicleta esa hermosa capacidad que tiene de extender el radio de movimiento de las personas a costo 0 y un 100% de independencia. Al salir en bicicleta podía viajar bastantes cuadras en menos tiempo, por lo que mis momentos de juego se extendían al no ser la distancia un problema. Podía escoger con quien de mis amigos pasar la tarde, independiente donde se encontraban. Ya en Santiago con mis primos hacíamos escapes importantes. Al comienzo andabamos por la vereda y cuando podíamos utilizábamos la calle, porque era más directo.
Cuando cursaba la enseñanza media, mi hermano menor se ganó una bici en una rifa del colegio -nuestras bici cross habían sido vendidas- y fue esa bicicleta la que utilicé para hacer los primeros viajes utilitarios en la ciudad. Iba a ensayar con mi banda, o a actividades del colegio, pero nada tan cotidiano. Empecé a utilizar diariamente la bicicleta la segunda mitad de mi vida universitaria y desde ahí cualquier otro modo de transporte que utilizo es debido a una situación excepcional.
¿En qué ocasiones la usas?
Principalmente para ir al trabajo y acceder a otras cosas como abastecimiento, reuniones sociales, vistar familiares, para todo.
¿Cuánto tiempo pasas arriba de la bicicleta?
En mi radio de acción, por lo general los viajes tienen un promedio de 18 minutos, en los que recorro cerca de 5 kilómetros. Diariamente debo estar pedaleando unos 50 minutos.
¿Por qué organizarse para andar en bicicleta?
No se trata de organizarse para andar en bicicleta, si no de organizarse para comunicar las virtudes de la bicicleta como medio de transporte. Es una herramienta sencilla, que permite que nos movilicemos de manera limpia, eficiente. La bicicleta es un vehículo asequible en extremo. Además se pasa bien pedaleando en la ciudad. La actividad física que hacemos cuando lo hacemos sólo nos trae beneficios. Pedalear es una de las actividades más sanas que el ser humano puede desarrollar además de hacer eficiente nuestro propio uso de la energía.
¿De dónde surgió la idea de Arriba e la Chancha?
De la necesidad, primero, de reconocer a los usuarios tradicionales de la bicicleta, esos que quedaron a un lado en la sociedad después del boom del automóvil -y los créditos- en los 80. Me refiero a Jardineros, Gásfiters, Obreros…. La ciudad se transformó y se hizo ajena a las personas. En segundo lugar, por difundir el hecho que la bicicleta es un excelente instrumento para movilizarnos. Quienes optamos por ella tenemos el mismo derecho de todos los ciudadanos a movilizarnos de forma cómoda, segura, eficiente y expedita.
¿Por qué se le dirá Chancha a la bicicleta?
No lo hemos podido confirmar, es parte del folclor urbano. Antiguamente, un profesor viajaba en su bicicleta a la escuela en la que trabajaba, en un sector de chacras fuera del centro de la ciudad. Sus alumnos, bastante inquietos, preferían pasar su tiempo montando chanchos en vez de estar en clases, por lo que el profesor los perseguía en su bicicleta para que desistieran de su actividad y fueran de una vez a la sala. Pero para los niños todo era un juego y a la voz de “Ahí viene el profe arriba de su chancha!!!” salían arrancando para escapar de él.
¿Cuáles son las principales ventajas?
Independencia, simpleza, 0 contaminación, libertad, el desarrollo de actividad física, el contacto con la ciudad… con la bicicleta te multiplicas. Y al mismo tiempo, menos es más.
¿Cuáles las dificultades principales?
Relacionadas a la bicicleta, ninguna. Las que encuentres, tendrán que ver con la forma en que llevas tu vida y con cuanto miedo vives en tu día a día. Las dificultades las encontrarás en el entorno urbano y a nivel social. Las ciudades se han modificado en los últimos 90 años pensadas en el automóvil como único medio de transporte, olvidando cualquier otra forma de movilidad. En lo social se ha construído mucho miedo. Las personas prefieren encerrarse en las casas a comartir con sus vecinos. El automóvil es mas o menos un refugio móvil para aislarse de la ciudad.
Bajo ese esquema también se han planteado nuevas reglas con la llegada de los autos: nació la seguridad vial y todos los ciudadanos debemos atenernos a esas reglas o simplemente sales herido o mueres. Entonces tienes un entorno que abraza al auto y olvida al las personas.
¿Qué tipo de conductor de automóvil enfrenta un bicicletista chileno?
En general, la ciudad en materias de tránsito está viviendo un esquema de “arréglatelas como puedas”. Desde ese punto de vista hay caos en la movilidad. Se lucha por espacio y por tiempo, y la misma lucha es la fuente del caos. No importa lo que pasa fuera de auto, por lo tanto hay inconsciencia. La forma en que nos estamos moviendo hoy nos está matando, pero la sociedad está inmune: más de 1500 muertos anuales por siniestros de tránsito parecen no importar, eso sin contar a todas las muertes prematuras por contaminación -accidentes vasculares y problemas respiratorios- que matan cerca de 700 personas anualmente. Los costos de salud que paga el país por los actuales hábitos de transporte son extremadamente elevados.
Para no entrar en clasificaciones de las personas según el medio de transporte que utilizan, es bueno tener una cosa en claro. Todos tenemos el mismo derecho a movilizarnos independiente del medio de transporte que utilicemos. Pero hay un aspecto importante a tener en cuenta y tiene que ver con él potencial daño que el vehículo conducido puede causar, por lo tanto las responsabilidades debieran orientarse en ese sentido.
¿Qué tipo de peatón enfrenta un ciclista chileno en Santiago?
No se trata de que estos de acá son así y estos otros son asá. Las dificultades de la movilidad urbana la estamos sufriendo todos por igual. Cuando nos movemos a pié enfrentamos en general las mismas dificultades derivadas de una ciudad pensada en los autos, por lo tanto a pié cuesta moverse también. Lo importante es que indepenidente del modo en que nos desplacemos, lo hagamos con respeto, entendiendo que el del lado tiene la misma necesidad que yo de moverse de A a B. Es parte de nuestras vidas.
¿Sirven las vías especiales para bicicletas que existen en Santiago? ¿Cuáles son las más recomendables y cuáles no?
Lo que se ha hecho en Santiago en un 98% ha sido por cumplir. Las vías segregadas que se han construido sólo buscan sacar al ciclista de la calle para que no moleste al tráfico de alta velocidad. Estas mismas vías que venden como “más seguras” entregan una serie de dificultades nuevas, cada esquina es un conflicto por lo tanto no facilitan las cosas, las complican. Caminos estrechos, sinuosos, inconexos son algunas de las características que los que optan por ellas deben superar. Providencia es la que mejor lo ha hecho. Pero aún existe el problema de las esquinas donde el que va en bici debe enfrentar muchos obstáculos. Ñuñoa, un puro chiste. Destaca de manera importante la ciclovía (la más antigua a estas alturas) de 5 de Abril y el pequeño tramo de la ciclovía de Isabel la Católica, entre Tobalaba y Vespucio. Es amplia y va por la calzada.
¿Qué demandas le harías al gobierno como bicicletista?
- Disminución de la velocidad máxima (Mattei y Novoa lideraron el proyecto para aumentarla)
- Implementación de zonas de 30km en zonas residenciales
- Medidas físicas de calmado de tráfico
- Mejorar el transporte público
- Fomentar el uso de la bicicleta y ampliar las áreas peatonales: Mientras más personas se muevan en bici y más personas caminen, más seguro es el entorno urbano.
¿Piensas que si todos anduviéramos en bicicleta el negocio de los automóviles, el transporte y el combustible, no se irían a pique contra una práctica masiva y dañina para sus intereses?
Yo creo que hoy nos estamos llendo a pique los ciudadanos por sus intereses. El miedo vende. Y las decisiones de movilidad no deben estar basadas en los intereses de las empresas, si no que de las personas. La movilidad es una actividad básica para lograr la subsistencia.
Y dudo que se vayan a pique, si el problema en la movilidad no es la venta de autos, si no que el hecho de que a todo el mundo le da por creerse el cuento de la libertad e independencia del auto al mismo tiempo. Eso genera congestión y las dificultades ya expresadas. No se trata de armar bandos. Autos acá, bicicletas allá, peatones al otro lado. El auto permite abarcar grandes distancias y en la ciudad la mayoría de los viajes en auto se hacen dentro de la misma comuna. Son viajes de menos de 7 km!, distancia que fácilmente alcanzas con 1/2 hora de pedaleo. El problema es el abuso del automóvil. Dan Burden, un urbanista norteamericano dijo:
Los autos son más felices cuando no hay otros autos al rededor. Las personas son más felices cuando hay otras personas alrededor”
¿Es una conducta anticapitalista optar por la bicicleta?
No tiene nada que ver con eso. Es anticapitalista hacer compost o es capitalista andar en auto? Definitivamente no. Montar una bicicleta para moverse es un acto de libertad pura del ser humano.
Muévete en bici hoy, será un buen día.
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