Quiero adjuntar un excelente crónica que leí en Bikeportland.org un sede que se encarga de entregar diariamente telediario sobre la secuencia ciclística de la ciudad.
Se titula “Want to be like Copenhagen? Think about vacuum cleaners and raging bulls” (Quieres ser como Copenhagen? Piensa en aspiradoras y toros)
Fue notable lo que leí y contarles mi autos del percance no me permitía divulgar lo enriquecedor e iluminador de muchas conclusiones que se extraen de el. La mejor posibilidad que quedó fue traducirlo.
La lectura es libre y le agregé algunos comentarios que están rotulados como “Nota del traductor”. Esos comentarios son saludos de acuerdo y otras notas sobre la traducción en sí.
Espero que lo disfrutes, ya que es contenido de (casi) primera mano en materias de promoción del rendimiento de la bicicleta, a más de estar muy alineado con nuestro enfoque respecto al tema de la movilidad en bici.
Quieres ser como Copenhagen? Piensa en aspiradoras y elefantes
Si Portland (EEUU) quiere ponerse el ciclismo urbano a un nivel de verdadero protagonismo y mismamente constar de niveles de uso de la bicicleta como los que es posible ver en ciudades europeas, necesitan hacer efecto del uso de la bicicleta algo acomodaticio, enfocandose en los aspectos positivos, pacificar la conducción de automóviles y yantar las acciones necesarias para contrarestar el sentimiento anti-bicicleta. Esos fueron algunos de los consejos entregados por Mikael Colville-Andersen, fotógrafo, realizador de filmes, periodista, y uno de los más grandes embajadores de Copenhagen y su táctica de transporte en velocípedo. Mikael entregó estos consejos en el acontecimiento Sueños Sobre Ruedas, auspiciado por la embajada de Dinamarca que lo llevará también por otros países, como México, España y Japón. allá presentó Marketeando la cultura de la Bicicleta: 5 objetivos para promover el ciclismo urbano.
Mikael abrió su alarde enfatizando que la conexión de los habitatntes de su metrópoli con la bicicleta es algo completamente natural, algo de todos los días:
Nuestra exposición con la bicicleta en Copenhagen es muy parecida a la certificación que se puede tener con una aspiradora. No tenemos 5 de ellas ni las mantenemos en impecable estado, brillantes y lubricadas, no hay agrupaciones ni entusiastas de las aspiradoras, no vamos a una botica especializada para comprar ropa exclusiva para aspirar. La bicicleta como la aspiradora, son simplemente herramientas, una de ellas es para limpiar nuestro paradero, la otra la usamos para movernos al redor de la ciudad
Las personas escucharon encaramado y comprensible que en Copenhagen no hay “ciclistas”, nada más personas que andan en bicicleta todos los días, Mikael los llama “Ciudadanos Ciclistas”
Al preguntarle, porque ellos andan en velocípedo, los habitantes de Copenhagen (un 56% usa la bici) contestan que la usan porque es Fácil y raudo. Mikael apoya su primer indeterminado en un concepto que él carbón “A2Bism” (Nota del traductor: algo asi como la cuestión que permite ajustar de A a B) que simplemente consiste en que si esxistiera infraestructura en un parte que permite que la bicicleta sea la forma más casquivana y rápida de llegar de A a B, se masificará su usufructo.
Esto es lo que toda la masa quiere. Somos todos homo-sapiens. No importa si vamos a pie, en bici o en utilitario, nada más queremos obtener inmediatamente a destino. Somos como torrentes de agua, buscaremos naturalmente la ruta más rápida.
Para ilustrar este meta compartió una anécdota. En los 80, cuando Copenhagen estaba experimentando un boom en el rendimiento de la bicicleta, las autoridades de la ciudad estaban preocupadas porque muchas personas estaban circulando en velocípedo por las calles más congestionadas e importantes. “Ellos pensaban que eso debía individuo detenido, porque era inseguro e inseguro” (Nota del traductor: reacción inmediata y patrio en muchas personas). La solución de las autoridades fue extraviar los ojos el crucero de bicicletas a calles menores, construyendo ciclovías de penetrante típico a través de barrios. (Nota del traductor: Por que tenemos que repetir los mismos errores?)
El problema fue que las rutas a través de barrios residenciales implicaba que las personas debían pedalear 10 a 15 minutos fuera de la vía mas rápida y fácil que se habían trazado. El resultado? nadie utilizó las flamantes ciclovías. “Fue un fracaso. Entonces las autoridades de la ciudad se encogieron de hombros y digeron, que diablos, y las pusieron en las avenidas principales.”
La recitación fue que los planificadores tuvieron que pugnar la infraestructura para bicicletas donde la masa realmente quería ajustar, no donde los expertos e ingenieros (Nota del traductor: que a más salen carísimo), pensaban que tenían que ajustar.
Además de sus populares blogs (Copenhagenize y Copenhagen Cycle Chic) y filmes, Mikael es dueño de una empresa de Marketing, que se especializa en sufragar a las ciudades a “Copenhagenizarse”. Él cree que más planificadores y promotores de la bicicleta necesitan etiquetar peana de Marketing con el término de ganarse masivamente a las personas.
Mikael siente que las “Bicicletas son una estofa de multivitamínico para el paisaje urbano”. Desafortunadamente, aclara, las bicicletas son a menudo vendidas y promovidas de tal estilo que se ven peligrosas y como máquinas que hacen sudar a su chófer.”Estos no son argumentos de venta muy motivantes para que la gente piense en la bici como opción de transporte”
Tomó como ejemplo los hermosos posters antiguos a través de los cuales se promocionaban las bicis. “Fue uno de los períodos mas brillantes en la historia del marketing y la gente rodeando del creación compró bicicletas y las usó”
Como anécdota para ilustrar el vivo impacto de las bicicletas en el mundo, Mikael contó una iluminadora descripción, acerca de como los sociólogos encontraron que las bicicletas habían ayudado a la mejora genética de las personas.
La bicicleta permitió una explosión de movilidad… ayer, si tu hubieses sido granjero u obrero, las áreas rurales eran comprensible amplias, por lo tanto, calar de una ciudad a otra era muy muy enredado, estaban sumamente distanciadas unas de otras. Las bicicletas aparecieron y permitieron súbitamente obtener citas en radios más amplios lo que mejoró las reservas genéticas
El periquete granibjetivo de Mikael es “siempre liquidar las bicicletas de forma positiva”. Compara el marketing de las bicicletas con el de los autos.
en la vida escucharás a la gente del transacción de los autos balbucir negativamente de su producto, en la vida. Ellos nunca te dirán que orientar está creído como una de las actividades más difíciles que el homo-sapiens ha tenido que imprimir. lucrar mamuts es nada comparado a manejar un utilitario. Ellos nunca te dirán que los niveles de las peligrosas partículas de hidrocarbono que hay en el aspecto son más concentradas dentro del utilitario que cuando vas con tu velocípedo cerca de uno… Ellos en la vida te diran el riesgo que hay de sufrir una lesión en la perspicacia es más internamente de un auto que en una bicicleta y en ningún percance he conocido a la gente de la industria automotriz promover el uso del sombrero para conducir autos (Nota del traductor: no-ta-ble)
Una clave para hacer del rendimiento de la bicicleta el crucial apelación de transporte es apuntar a los peligros del utilitario. Mikael compara al auto con un elefante en una cristalería. (Nota del traductor: El toro, originalmente en el artículo, fue variado por un elefante, que tiene mas sentido para nosotros como dicho)
determinado ha dejado un elefante en una cristalería. Sabemos que el elefante no irá a ningún costado (se ha hecho muy apaisado como para salir por la puerta). de este modo es que envolvemos en impermeable con burbujitas cada una de las piezas del carísimo cristal, mientras el elefante ya botó empalizada de 8 estantes en el pasillo 9 y se cagó en el suelo. Es extraño, porque hemos robusto una fantástica capacidad para ignorar el elefante de forma completa y absoluta
Continuando con la comparasión, Mikael dice que sabiendo que hay un elefante en la cristalería, la masa debería hacer efecto algo por limitar sus capacidades destrtuctivas, “como castrarlo para hacerlo mas flojo, amarrarlo y tumbarlo en el suelo o poblar una empalizada al redor de el.”
El tercer indeterminado consiste en simplemente enfocarse en el elefante, lo que significa que, si las ciudades realmente quieren mantener altos niveles de uso de la bicicleta, deben iniciarse por catar consciencia y envolver que los autos estan causando rotura y que su competencia y medio ambiente deben individuo eliminados. (Nota del traductor: Ovación)
En un apunte cercano, Mikael dice que sueña con un día en que los autos tengan etiquetas similares a las que podemos percatar(se) en las cajetillas de cigarros:
Imaginen si se despiertan un recorrido u todos los autos tienen etiquetas de advertencia en el 30% de su superficie. Imaginen que podría pasar en las mentes de la población. luego de dos meses tendremos habrá personas abriendo su garage, mirando el auto, mirando la bicicleta y diciendo: No arriesgaré mi sucesos, me voy en bici
El rol de la subcultura de la bicicleta además fue un tema que Mikael tocó en su testimonio. El siente que para ampliar el rendimiento de la bici, necesa individuo promovida como algo “normal, bordeando lo fome como opción de transporte”. Para lograrlo, siente que las ciudades “deberían enfocarse menos en subculturas pro bici”.
Mikael comentó que Portland ya está haciendo muy de lo que el siente. camino Twitter comentó que durante un viaje nocturno por la ciudad no pudo frenar de sonreir. Pese a estar vivo respecto a lo que se ha hecho (Nota del autor: Portland podría sindicarse hoy como la ciudad peculio pro velocípedo de EEUU por estos días), siente que aún queda mucho por originar.
El alcalde de Portald fue consultado acerca de si él cree que es posible alcanzar niveles de uso de la bici como en Copenhagen. Contestó que sí y apuntó a los esfuerzos sucesos por el gobierno de la ciudad para remover el “miedo real y percibido en los autos” creando vías segregadas como las recientemente instaladas en algunas de sus calles (Nota del traductor: Vías directas, cómodas, seguras, por la calle y no por la banqueta. nada más para no confundirnos con el concepto.)
El alcalde por otra parte describió la trascendencia de desarrollar boulevards completamente equipados para la bici. “Cuando la masa que circula en velocípedo pueda agitarse sin siquiera tener que moderar un pie en el suelo o tenga que individuo detenido por señales de PARE, si podemos originar eso, tendremos los niveles de uso de la bici que tiene Copenhagen, de aquí al 2030″
Mikael Colville-Andersen dijo que a Copenhagen le tomó cerca de 30 años contemplar la situación que tiene actualmente. ahora sería imaginario hacerlo en 5 a 10 primaveras en otras ciudades. Esto en parte porque todos los errores (de planificación e ingeniería) ya se hicieron (Nota del traductor: o sea podemos imprimir de ellos). Hoy en época el tema de la bicicleta es más fuerte que en la vida y para llegar a buen atracadero, se deben yantar políticamente decisiones visionarias, a largo división.
- crónica original: Want to be like Copenhagen? Think about vacuum cleaners and raging bulls
- Autor: Jonathan Maus
- Fotografía que ilustra este post: The Alliance for Biking and Walking
- Para recrear la vista: Fotos de Copenhagen tomadas por Mikael
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